Maxxis opona Dissector 29x2.40 WT MaxxGrip 3C/TR/DH

Maxxis Dissector WT to opona stworzona z myślą o kolarzach poszukujących „świętego Graala” wśród ogumienia – modelu, który toczy się obłędnie szybko, precyzyjnie tnie zakręty i oferuje potężną siłę hamowania. Zaprojektowana we współpracy z zawodnikiem Troyem Brosnanem, bazuje na najlepszych cechach profili Rekon, Minion DHF oraz HighRoller II. Wersja Downhill z pancernym karkasem to idealny wybór na tylne koło do ścigania w zawodach lub intensywnej jazdy w bike parkach, zapewniając niezrównaną stabilność i odporność na uszkodzenia.

Uwagi producenta: Maxxis stanowczo odradza stosowanie uszczelniaczy zawierających amoniak. Udowodniono, że amoniak osłabia strukturę karkasu nawet o 30% w ciągu zaledwie kilku miesięcy, zależnie od użytej ilości.

Specyfikacja:

• Zastosowanie: Downhill, Enduro, Bikepark
• Rozmiar: 29 x 2.40"
• ETRTO: 60-622
• Rodzaj: Opona zwijana
• Konstrukcja: Dual Ply Casing (DH) / Wide Trail (WT)
• System bezdętkowy: Tubeless Ready (TR)
• Mieszanka gumy: 3C MaxxGrip
• Gęstość oplotu: 2x 60 TPI (podwójna warstwa)
• Kompatybilność E-Bike: Tak, do 25 km/h
• Profil: Zoptymalizowany pod kątem szybkości i kontroli w suchym terenie
• Zalecane ciśnienie: 2.5 – 3.4 bar (35 – 50 PSI)
• Zalecana szerokość wewnętrzna obręczy: 30–40 mm (optymalnie 35 mm)
• Waga: ok. 1270 g (waga rzeczywista może się różnić)
• Kolor: Czarny

Technologie:

• 3C MaxxGrip: Najbardziej zaawansowana mieszanka zjazdowa Maxxis, oferująca ekstremalną przyczepność i najlepsze właściwości tłumiące. Zapewnia niezrównaną trakcję na zjazdach, sprawiając, że opona dosłownie klei się do podłoża.
• Dual Ply Casing (DH): Podwójny karkas zjazdowy zapewniający maksymalną wytrzymałość. Dwie warstwy tkaniny owinięte wokół stopki dają łącznie 4 warstwy na ściankach bocznych i aż 6 warstw pod bieżnikiem, co jest kluczowe przy agresywnej jeździe w kamienistym terenie.
• Wide Trail (WT): Konstrukcja optymalizująca profil opony dla nowoczesnych, szerokich obręczy (30-40 mm), co zapobiega jej zbyt kanciastemu kształtowi i poprawia stabilność w zakrętach.
• Tubeless Ready (TR): System umożliwiający jazdę bez dętki, co pozwala na stosowanie niższego ciśnienia dla lepszej trakcji, mniejszych oporów toczenia i wyeliminowania ryzyka "snake bite'ów".