Maxxis opona Dissector Gen.2 29x2.40 WT DualCompound TR/EXO
Opis produktu
Maxxis Dissector [Gen.2] WT to całkowicie odświeżona i bardziej wszechstronna odsłona opony opracowanej we współpracy z pro-riderem Troyem Brosnanem. Druga generacja łączy ekstremalną szybkość z jeszcze precyzyjniejszym prowadzeniem w zakrętach i lepszą kontrolą hamowania. Dzięki zastosowaniu mieszanki DualCompound oraz ochrony EXO, model ten jest idealnym wyborem dla kolarzy szukających trwałej i szybko rolującej opony do codziennej jazdy trailowej oraz all-mountain, szczególnie w suchych i twardych warunkach.
Uwagi producenta: Maxxis stanowczo odradza stosowanie uszczelniaczy zawierających amoniak. Udowodniono, że amoniak osłabia strukturę karkasu nawet o 30% w ciągu zaledwie kilku miesięcy, zależnie od użytej ilości.
Specyfikacja:
- Zastosowanie: All-Mountain, Trail, Enduro
- Rozmiar: 29 x 2.40" WT
- ETRTO: 61-622
- Rodzaj: Opona zwijana
- Konstrukcja: EXO / Tubeless Ready (TR)
- Mieszanka gumy: DualCompound (dwuskładnikowa)
- Gęstość oplotu: 60 TPI
- Kompatybilność E-Bike: Tak, do 25 km/h
- Profil: Masywne klocki boczne, zmodyfikowany bieżnik centralny (układ 2-3-2)
- Zalecane ciśnienie: maks. 3.4 bar (50 PSI)
- Zalecana szerokość wewnętrzna obręczy: 30–39 mm (optymalnie 35 mm)
- Maksymalne obciążenie: 90 kg
- Waga: ok. 950 g (waga rzeczywista może się różnić)
- Kolor: Czarny
Technologie:
- DualCompound: Zastosowanie dwóch różnych mieszanek gumy w jednym bieżniku. Twardszy środek minimalizuje opory toczenia i zwiększa żywotność opony, podczas gdy bardziej miękkie klocki boczne dbają o trakcję w zakrętach.
- EXO Protection: Niezwykle odporny na przecięcia i ścieranie materiał dodany do ścianek bocznych. Jest gęsto tkany, lekki i elastyczny, co zapewnia ochronę przed kamieniami bez negatywnego wpływu na pracę opony.
- Wide Trail (WT): Konstrukcja zoptymalizowana pod nowoczesne, szerokie obręcze, co zapobiega zbyt kanciastemu profilowi opony i gwarantuje lepsze podparcie klocków bocznych w zakrętach.
- Tubeless Ready (TR): System umożliwiający jazdę bez dętki, co pozwala na stosowanie niższego ciśnienia, poprawiając przyczepność i redukując ryzyko przebić typu „snake bite”.
