Maxxis opona Minion DHR II 29x2.60 EXO/TR
Cena regularna:
towar niedostępny
dodaj do przechowalni
0
Opis
Maxxis Minion DHR II w rozmiarze 2.60" to opona o dużej objętości, zoptymalizowana do agresywnej jazdy w terenie typu Enduro i All Mountain. Bieżnik łączy poszerzone klocki boczne (wzrorowane na modelu DHF) dla maksymalnej przyczepności w zakrętach z centralnymi klockami o łopatkowym kształcie, które gwarantują wysoką efektywność hamowania. Specjalne nacięcia i fazowanie klocków środkowych poprawiają przyspieszenie oraz kontrolę podczas gwałtownych manewrów.
Uwaga producenta: Maxxis stanowczo odradza stosowanie uszczelniaczy zawierających amoniak. Substancja ta trwale osłabia strukturę karkasu (nawet o 30%) w ciągu kilku miesięcy od aplikacji.
Specyfikacja:
- Zastosowanie: Enduro, All Mountain, Freeride
- Rozmiar: 29 x 2.60"
- ETRTO: 66-622
- Rodzaj: Opona zwijana
- Konstrukcja: Wide Trail (WT)
- System bezdętkowy: Tubeless Ready (TR)
- Mieszanka gumy: Dual Compound
- Gęstość oplotu: 60 TPI
- Ochrona boczna: EXO Protection
- Kompatybilność E-Bike: Tak, do 25 km/h
- Maksymalne ciśnienie: 2.8 bar (40 PSI)
- Zalecana szerokość wewnętrzna obręczy: 30–40 mm (optymalnie 35 mm)
- Waga: ok. 1084 g
- Oś: Optymalizowana pod tylne koło
Technologie:
- Wide Trail (WT) Konstrukcja karkasu dostosowana do nowoczesnych, szerokich obręczy. Zapobiega ona deformacji profilu opony ("kwadratowieniu"), co pozwala na pełne wykorzystanie bocznych klocków bieżnika na obręczach o szerokości wewnętrznej od 30 do 40 mm.
- Dual Compound Zastosowanie dwóch różnych mieszanek gumy w jednym bieżniku. Rozmieszczenie mieszanek jest precyzyjnie zaplanowane, aby zrównoważyć opory toczenia, trwałość bieżnika oraz przyczepność w zakrętach.
- EXO Protection Lekki i elastyczny materiał o wysokiej gęstości splotu, umieszczony na ściankach bocznych. Zapewnia zwiększoną odporność na przecięcia i przetarcia, co jest kluczowe podczas jazdy w kamienistym terenie, przy jednoczesnym zachowaniu niskiej masy opony.
- Tubeless Ready (TR) Konstrukcja umożliwiająca rezygnację z dętki. Stopka opony jest w całości pokryta gumową warstwą (podobnie jak w standardzie UST), co ułatwia szybkie uszczelnienie i osadzenie opony na obręczy. System TR pozwala na jazdę przy niższym ciśnieniu, co znacząco poprawia trakcję.
